この記事の要約 ・業界の仕組み：国内外の物資輸送を担う内航・外航海運や船舶の売買・賃貸ビジネスなど、日本と世界の貿易を支える基礎構造を解説しています。 ・ 「やめとけ」と言われる理由：不規則な勤務・緊急対応、数年ごとの海外赴任・転勤、数億円規模の損害や地政学リスクに伴う重圧などが挙げられます。 ・大手3社（日本郵船・商船三井・川崎汽船）の比較：コロナ禍の特需を経てDX・環境対応（脱炭素）を進める各社の強み、社風、業績・年収ランキングを網羅しています。 ・やりがいと選考対策：若手からのグローバルな活躍やスケールの大きさが魅力であり、OB/OG訪問や独自の軸づくりを活用した面接対策法を掲載しています。
こんにちは、ワンキャリ編集部です。
ワンキャリ編集部が総力を挙げて紹介する【最新版：業界研究】。
今回は、業務のグローバルさから就活生に人気の根強い海運業界についてお伝えします！ 他国との密接な関係が避けられない貿易業。まずは、海運の概要などの基本から大手3社（日本郵船・商船三井・川崎汽船）について、さまざまな視点から分析します。
＜目次＞
●海運業界とは？ビジネスモデルと仕組み
・ビジネスモデル
・内航海運と外航海運の違い
・なぜ「やめとけ」と言われるのか？
●海運業界の最新動向・今後の将来性
・コロナ禍の特需と落ち着き
・地政学リスクの影響
・海運大手3社が共同でコンテナ船事業を発足
・デジタル化への対応
・環境に配慮する取り組み
・AI・自動運航の導入が進み、海運業界でもDXが加速
●海運業界の職種と仕事内容
・陸上職
・海上職
●海運大手3社とは
・日本郵船
・商船三井
・川崎汽船
●海運大手3社の業績・年収ランキング
・業績比較
・平均年収・平均年齢・勤続年数の比較
●海運業界で働く魅力・やりがい・向いている人
・若手からグローバルに活躍できる環境
・世界経済や世界貿易を支える、スケールの大きな仕事ができる
・船という環境下で業種が多いため、幅広い業務経験を積める
・海運業界に向いている人・向いていない人の特徴
●海運業界大手3社の選び方
・自己分析で自分の強みや価値観を洗い出そう！
・情報収集ではワンキャリアの【選考対策ページ】を有効活用しよう！
・ワンキャリア公式YouTubeチャンネル『【公式】ワンキャリアライブ』を活用しよう！
・手間がかかる「業界研究」はワンキャリアにおまかせ！
・企業研究を効率よく進めたい方には「合格の秘訣」がおすすめ！
・就活の軸を見つけ、自分の価値観を整理しよう
●海運業界の選考対策
・求める人物像と志望動機の作り方（なぜ海運？なぜその会社？）
・ES（エントリーシート）・Webテスト対策（SPI・玉手箱など）
・面接対策
・OB/OG訪問の重要性
海運業界とは？ビジネスモデルと仕組み
海運業界とは、世界各地の港と港をつなぎ、物資や人の輸送を行う産業です。貨物輸送が主な事業であり、内航海運と外航海運に分かれ、国内外の経済活動を支える重要な役割を果たしています。ここでは、海運業界のビジネスモデルや運搬手段、内航海運と外航海運の違いについて詳しく解説します。
ビジネスモデル
海運業界のビジネスモデルは、主に物資の運搬、船舶の売買や賃貸によって成り立っています。
物資の運搬では、定期船と不定期船を使い分け、顧客のニーズに対応します。また、船舶の売買や賃貸も業界の重要な柱であり、効率的な運営をサポートしています。
ここでは、これらのビジネスモデルについて詳しく解説します。
物資の運搬
物資の運搬を中心としたビジネスモデルには、大きく分けて定期船と不定期船の2種類があります。
定期船は、決められた航路を定期的に往復するもので、主にコンテナ輸送などで使用されます。一方、不定期船は、依頼者のニーズに応じて運搬ルートを柔軟に変更する仕組みで、主に大口の貨物や特定の時期に集中する需要に対応します。
運搬する物資に応じて、さまざまな種類の船が活用されます。例えば、穀物や鉱物などを輸送するドライバルク船、自動車を専門に運ぶ自動車専用船などがあり、顧客のニーズに合わせた最適な輸送手段を提供しています。
船舶の売買／賃貸
海運業界では、船舶の売買や賃貸も重要なビジネスモデルの一つです。
海運業者は、物資を運搬するために船舶を必要としますが、すべての船舶を自社で保有することは難しく、限界があります。そこで、船舶を売買したりリースしたりする会社が存在し、必要に応じてこれらを利用することで、一時的に船舶を増やし、より多くの貨物を運搬することが可能になります。
船舶の賃貸は、海運企業にとって安定した収入源となるモデルです。特にリース契約により、船舶を貸し出すことで長期間にわたる安定した収益を確保できます。これにより、海運業者は自社ですべての船舶を保有せずとも、大規模な輸送を実現し、効率的な運営が可能となります。
このような船舶の売買・賃貸ビジネスは、海運業界全体の運搬能力を拡大させ、業界の発展に寄与しています。
内航海運と外航海運の違い
内航海運と外航海運の違いは、主に輸送範囲と運ぶ物資にあります。
内航海運は国内の港と港をつなぎ、主に日本国内での海上輸送を担当します。一方、外航海運は日本と海外をつなぎ、国際間の貨物や人の輸送を担っています。
内航海運は、国内の海上輸送に特化しており、石油や産業基礎資材、食料品、日用品などを日本国内の港から港へ運びます。国内輸送にはほかにトラックや貨物列車、航空機もありますが、内航海運は全体の約4割を占めており（※1）、大型貨物の輸送において重要な役割を果たしています。また、新幹線や地下鉄車両、工業用水の輸送も行っています（※2）。
外航海運は、日本と海外を結ぶ国際的な海上輸送を担当します。日本は資源エネルギーや食料の多くを輸入に依存しており、また自動車や工業製品を輸出することで経済成長を遂げてきました（※3）。外航海運は、日本とアジア、アメリカなどとの貿易の99%以上を占め（※4）、四方を海に囲まれた日本にとって欠かせない国際貿易手段です。
（※1）参考：国土交通省「内航海運の現状等について P.1」
（※2）参考：海の仕事.com「内航海運：船で人や物を運ぶ」
（※3）参考：経済産業省「第4節 激変する世界情勢の中での日本の貿易投資動向」
（※4）参考：国土交通省海事局「外航海運の現状と外航海運政策 P.4」
なぜ「やめとけ」と言われるのか？
就活生の間で、海運業界について「やめとけ」「きつい」という声が聞かれることがあります。その背景には、海運業界ならではの働き方や業務の特殊性が関係しています。主な理由としては、以下の3点が挙げられます。
まず1つ目は、「不規則な勤務体系とワークライフバランスの取りにくさ」です。船舶は24時間365日休むことなく世界の海を航行しています。そのため、天候不良や港湾の混雑、船のトラブルなどが起きれば、休日や深夜であっても緊急の対応が求められることがあります。常に「何か起きるかもしれない」という緊張感があり、プライベートの予定が立てづらいと感じる人もいます。
2つ目は、「異動・転勤・海外赴任の多さ」です。海運会社（特に総合職・陸上職）では、数年おきに部署異動や転勤が行われるジョブローテーションが一般的です。また、グローバルな事業展開を行っているため、海外の拠点への赴任も頻繁に発生します。国内外を問わずさまざまな場所で経験を積めるのは魅力ですが、1つの場所に定住したい人や、ライフプランを固定したい人にとっては負担になり得ます。
3つ目は、「プレッシャーと責任の重さ」です。海運の仕事は、たった一度の判断ミスや連絡の遅れが、数千万〜数億円単位の損害や、重大な海難事故につながるリスクを孕（はら）んでいます。また、石油価格や為替、地政学リスクといった自分たちではコントロールできない外部要因にも常に振り回されます。こうしたスケールの大きさがやりがいである反面、精神的な重圧に耐えられないという声があるのも事実です。
このように、海運業界には特有の大変さがあります。しかし、これらは裏を返せば「グローバルに活躍できる」「スケールの大きな仕事ができる」という強みでもあります。業界の厳しい面もしっかりと理解したうえで、自分の価値観に合っているかを判断することが大切です。
▼この先わかること▼ ・海運業界の今後の動向 ・大手3社の強み／社風 など業界研究・企業研究に必要な情報が……！
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